https://www.jonyautoparts.com/products
Principiul structurii
În primul rând, să vorbesc pe'despre structura generală aturbocompresor. Turbocompresorul de evacuare este compus în principal din roți și turbine ale pompei, precum și din alte componente de control. Roata pompei este conectată la turbină printr-un arbore sau rotor. Gazele de eșapament de la motor antrenează roata pompei, care învârte turbina, care presurizează sistemul de admisie. Turbocompresor instalat pe partea de evacuare a motorului, astfel încât temperatura de lucru a compresorului este foarte mare, iar turația rotorului compresorului la lucru este foarte mare, poate atinge RPM similar, viteza mare de rotație și temperatură face ca rulmentul mecanic cu ace sau cu bile obișnuit să nu funcționeze pentru rotor, astfel încât întregul rulment plutitor utilizat pe scară largă turbocompresor, uleiul de motor pentru lubrifiere, Există, de asemenea, lichid de răcire pentru răcirea supraalimentatorului .Anterior, turbocompresorul este folosit mai ales în motoarele diesel, deoarece arderea benzină și diesel nu este aceeași, astfel încât motorul folosește forma de turbocompresor este, de asemenea, diferită. Motorul pe benzină este diferit de motorul diesel, nu este aer în cilindru, dar amestecul de benzină și aer, presiunea excesivă este ușor de deflagrat. Prin urmare, instalarea deturbocompresortrebuie să evite deflagrația, care implică două probleme legate, una este controlul temperaturii ridicate, cealaltă este controlul timpului de aprindere.
După supraalimentare forțată, temperatura și presiunea compresiei și arderii motorului pe benzină vor crește, iar tendința de deflagrare va crește. În plus, temperatura de evacuare a motorului pe benzină este mai mare decât cea a motorului diesel și nu este potrivită creșterea Suprapunerea supapelor Unghiul (momentul în care ușile de admisie și de evacuare sunt deschise în același timp) pentru a întări răcirea gazelor de evacuare și pentru a reduce raportul de compresie va provoca ardere insuficientă. În plus, viteza motorului pe benzină este mai mare decât cea a motorinei motor, iar debitul de aer se schimbă foarte mult, ceea ce este ușor de cauzat întârzierea de reacție a turbocompresorului. Având în vedere o serie de probleme în utilizareaturbocompresorpentru motoarele pe benzină, inginerii au făcut îmbunătățiri direcționate una câte una, astfel încât motoarele pe benzină să poată utiliza și turbocompresorul de evacuare.
Turbocompresoareau patru avantaje principale:
1, îmbunătățiți puterea motorului. În cazul aceluiași motor cilindreea poate fi crescută prin creșterea densității de admisie, astfel încât motorul să poată fi mai mult de injecție de combustibil, astfel încât să îmbunătățească puterea motorului, puterea și cuplul motorului. motor după instalarea supraalimentatorului pentru a crește 20% ~ 30%. Dimpotrivă, în aceeași putere de ieșire cerințele pot reduce diametrul cilindrului motorului, reduce volumul și greutatea motorului.
2, îmbunătățirea emisiilor motorului.Turbocompresormotoarele reduc emisiile de componente nocive, cum ar fi particulele și oxidul de azot din gazele de eșapament ale motorului, prin îmbunătățirea eficienței de ardere a motorului. Este o configurație indispensabilă pentru motoarele diesel pentru a îndeplini standardele de emisii de peste Euro 2.
3. Asigurați funcția de compensare a platoului. În unele zone de mare altitudine, unde aerul este mai subțire la altitudini mai mari, turbocompresoarele pot depăși pierderea de putere a motorului cauzată de aerul subțire la altitudini mari.
4. Îmbunătățiți economia de combustibil și reduceți consumul de combustibil. Motoarele cu turbocompresoare ard mai bine, economisind combustibil cu 3% până la 5%.
Dezavantaje:
Dezavantajul deturbochargereste întârziere, adică pentru că inerția rotorului reacționează lent la schimbarea clapetei de accelerație, astfel încât întârzierea motorului crește sau reduce puterea de ieșire, care este să accelereze sau să depășească brusc mașina, momentul va avea un pic. a sentimentului de a nu fi puternic.
