https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
În prezent, senzorii de viteză utilizați în sistemul ABS sunt în principal electromagnetici și de tip Hall.
(1) electromagneticsenzor de vitezastructura
Capul de detectare este compus din magnet permanent 2, axa polară 5 și bobină de inducție 4, etc. Structura capului axei polare este de tip daltă și tip coloană. Când inelul 6 se rotește, coroana și jocul se confruntă alternativ cu axa polară. rotația inelului dințat, fluxul magnetic din interiorul bobinei de inducție se modifică alternativ pentru a genera forța electromotoare indusă, care este introdusă în ECU al ABS prin cablul 1 la capătul bobinei de inducție.
Când viteza inelului dințat se schimbă, se schimbă frecvența forței electromotoare induse. ECU ABS detectează viteza roții detectând frecvența forței electromotoare induse. Roata electromagneticăsenzor de vitezaare o structură simplă și un cost scăzut, dar are următoarele neajunsuri: în primul rând, amplitudinea semnalului său de ieșire se modifică odată cu schimbarea vitezei. Dacă viteza este prea mică, semnalul său de ieșire este mai mic de 1V, ECU nu poate detecta; În al doilea rând, frecvența de răspuns nu este mare. Când viteza este prea mare, răspunsul în frecvență al senzorului nu poate ține pasul; În al treilea rând, capacitatea de a rezista interferențelor electromagnetice este slabă. În prezent, intervalul de viteză de control al sistemului ABS acasă și în străinătate este în general 15-160 km/h, iar intervalul de viteză de control trebuie extins la 8-260 km/h sau chiar mai mare în viitor. Evident, senzorul de viteză al roții cu inducție electromagnetică este greu de adaptat.
(2) Roata de holsenzor de viteza
Senzorul de viteză al roții Hall este, de asemenea, compus din cap de detectare și inel de viteză. Capul de detectare este compus din magnet permanent, element Hall și circuit electronic etc. Liniile de câmp magnetic ale magnetului permanent trec prin elementul Hall către angrenaj, așa cum se arată. de mai jos. Când angrenajul se rotește, densitatea liniilor de câmp magnetic care trec prin elementul Hall se modifică, determinând astfel modificarea tensiunii Hall. Elementul Hall va scoate un nivel de milivolt (mV) de tensiune cvasisinusoidală. Acest semnal trebuie, de asemenea, convertit de un circuit electronic la o tensiune standard de impuls. Senzorul de viteză al roții Hall are următoarele avantaje: în primul rând, amplitudinea tensiunii semnalul de ieșire nu este afectat de viteză.; Al doilea este răspunsul de înaltă frecvență. Frecvența sa de răspuns este de până la 20 kHz, ceea ce este echivalent cu frecvența semnalului detectat atunci când viteza vehiculului este de 1000 km/h. În al treilea rând, are o putere puternică. capacitatea de a rezista interferențelor electromagnetice. Prin urmare, senzorul Hall nu este utilizat pe scară largă numai în detectarea vitezei roților ABS, ci și utilizat pe scară largă în detectarea vitezei sistemului său de control.
