https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Toate motoarele pe benzina aubujies, un cilindru, motoarele individuale de mare viteză pe benzină sunt echipate cu două bujii pe cilindru. Bujia este o parte mică, dar este extrem de importantă, fără ea, motorul nu se va mișca. Oricine conduce o mașină în mod regulat va fi familiarizat cu acest gadget.
Sarcina bujiei' este de a introduce tensiune înaltă (peste 10.000 de volți) din bobina de aprindere în cilindrul motorului, creând o scânteie între distanța dintre electrozii bujiilor pentru a aprinde amestecul. Mediul de lucru al bujia este extrem de proasta. Luând ca exemplu bujia unui motor obișnuit pe benzină în patru timpi, temperatura este de numai 60 ℃ și presiunea este de 90 KPa în timpul cursei de admisie. Și la arderea aprinderii, temperatura va crește la 3000 ℃, presiunea ajunge la 4000 KPa. ;Acest tip de frecvență alternativă este foarte mare, nu materialele generale pot face față, dar și pentru a asigura performanța de izolare, astfel încât cerințele de material pentru bujii sunt foarte dure.
BujieSunt suficient de mici pentru a încăpea mai multe într-un buzunar, dar nu sunt ușor de construit. Are două părți: un izolator și o carcasă metalică. Carcasa metalică are filete pentru înșurubarea în cilindru. Izolatorul este aranjat în carcasă, care este conectat cu un electrod central, capătul superior al electrodului central este conectat cu un fir de înaltă tensiune de la distribuitor; Un electrod de împământare este sudat. pe faţa de capăt inferioară a carcasei. Există un spațiu între electrodul central și electrodul de masă de 0,6-1,0 mm. Când tensiunea înaltă intră în pământ prin acest gol, o scânteie va aprinde amestecul.
Partea cheie a bujiei este izolatorul, dacă izolatorul nu funcționează, tensiunea înaltă va"bypass" și nu prin stâlpi în pământ, ducând la nici un fenomen de scânteie. Izolația bujiilor trebuie să aibă proprietăți mecanice bune și rezistență la înaltă tensiune, rezistență la impact la temperaturi ridicate, rezistență la coroziune chimică, bujia obișnuită este realizată din ceramică pe bază de alumină. Bujiile sunt universal în dimensiune și poate fi folosit în orice mașină, dar există două tipuri de bază de bujii, rece și fierbinte, din cauza tipului de motor pe benzină. Tipul rece și tipul fierbinte sunt relative, reflectă caracteristicile termice ale performanței bujiilor. Bujia trebuie să aibă temperatura potrivită pentru a funcționa bine, fără acumulare de carbon pentru a funcționa corect. Practica a dovedit că atunci când izolatorul bujiei este menținut la temperatura de 500-600℃, picăturile de ulei care cad pe izolator pot fi arse imediat. și nu va forma acumulare de carbon. Dacă temperatura este mai mare decât aceasta, se va aprinde devreme, iar dacă temperatura este mai mică decât aceasta, va exista o acumulare de carbon. Temperatura variază de la motor la motor, iar designerii folosesc lungimea mantalei izolatoare pentru a rezolva această contradicție. O zonă scurtă de încălzire a fustei este mică, disipare rapidă a căldurii, astfel încât temperatura mantalei este mai scăzută, numită bujie rece, potrivită pentru raportul de compresie mare de mare viteză al motoarelor de mare putere; Unele zone de încălzire subțire a fustei sunt mari, disipare lentă a căldurii, astfel încât temperatura fustei este mai mare, numită bujie fierbinte, potrivită pentru raportul de compresie scăzut de viteză redusă a motorului de putere mică. Mașina dvs. cu ce bujie, în conformitate cu prevederile selecției modelului producătorului, nu ce bujie este aplicabilă.
Bujieacest lucru pare simplu, nu este ușor, este foarte înalt pentru cerințele de material și proces de fabricație, deoarece mediul de lucru este foarte rău, izolatorul bujiilor este perforat, apare adesea defecțiunea depunerii de carbon a electrodului, deci aparține"piese", există multe bujii obișnuite cutie de instrumente pentru șofer, pentru a se schimba în orice moment. Desigur, odată cu dezvoltarea tehnologiei, durabilitatea bujiilor a fost, de asemenea, îmbunătățită. Aliajul de platină este folosit ca material pentru electrozi pentru a înlocui aliajul tradițional de cupru-nichel, care prelungește durata de viață a bujiilor. Bujia mașinii moderne este în general folosită pentru aproximativ 50.000 de kilometri.
Există mulți factori de luat în considerare în selectarea bujiilor, cum ar fi modelul de motor, modul de răcire, numărul de cursă, eticheta combustibilului și temperatura mediului de funcționare și condițiile obișnuite de funcționare. Tipul de bujie al motocicletelor și automobilelor a fost determinat atunci când ies din fabrică. Cu condiția ca dimensiunea instalației să fie consecventă, utilizatorii pot alege puterea calorică a bujiei în funcție de temperatura mediului ambiant, condițiile drumului și mașinile vechi și noi. Cum ar fi condițiile standard ale bujiilor domestice în conformitate cu utilizarea generală a modelului cu putere calorică. 6, atunci când temperatura este mai mică de 5 ℃, ar trebui să aleagă o bujie cu putere calorică mai mică pentru a asigura că fusta bujiilor face parte din temperatura de lucru. Pentru vechiul motor, utilizarea bujiilor cu putere calorică scăzută poate rezista poluării bujie din cauza uzurii pieselor de canalizare a uleiului.
De multe ori, mașina va apărea motor rece, pornirea motorului la cald este mai dificilă, uneori pentru a porni de mai multe ori, motorul la mașină. După conducere, turația de ralanti este instabilă, gunoi, accelerație slabă, putere insuficientă, fenomen frecvent de auto-stingere la ralanti , consumul de petrol și gaz crește. Acest lucru se datorează unei bujii sparte.
Depanarea trebuie efectuată mai întâi. După curățarea clapetei de accelerație, înlocuirea bujiei și a liniei de înaltă tensiune, fenomenul de defecțiune nu este îmbunătățit, fenomenul de defecțiune este mai evident când aerul condiționat este pornit. Conectați manometrul uleiului pentru a testa. Când așternutul în gol și stingerea flăcării, presiunea uleiului este menținută la 260 kpa, ceea ce indică faptul că alimentarea cu ulei este normală. Aprinderea și starea de funcționare a fiecărui cilindru sunt verificate prin metoda de spargere a cilindrului. Prima linie de înaltă tensiune a cilindrului este îndepărtată și testul de aprindere se efectuează cu o bujie bună. Motorul nu se stinge, deși gunoaie; Cu toate acestea, atunci când liniile de înaltă tensiune ale cilindrului al doilea, al treilea și al patrulea sunt îndepărtate pentru a face testul de incendiu, motorul este dificil de pornit, chiar dacă pornit ocazional se va stinge automat. Se consideră că Bujia primului cilindru merge prost.
A doua depanare, primul cilindru după înlocuirea noii bujii, defecțiunea complet eliminată.
Analiza defecțiunii în cele din urmă, verificați modelul datelor sistemului de aprindere care adoptă modular, nu pe tipul de distribuitor local, distribuția presiunii statice a sistemului de aprindere cu scânteie dublă, distribuția presiunii statice în corp are două bobine de aprindere, fiecare bobină de aprindere secundară are două ieșiri , prin linia de înaltă tensiune respectiv conectată labujiea cilindrului, formând un circuit dublu de aprindere. Când bobina de aprindere este aprinsă în mod normal, dacă decalajul dintre 2 bujii este normal, un cilindru lucrează în TDC de compresie, amestec combustibil după compresie, impedanța formată între electrodul bujiilor este mic, ușor de defalcat și de sărit, puterea de aprindere se va concentra pe bujia saltului cilindrului; în timp ce celălalt cilindru se află relativ în punctul mort superior al eșapamentului, impedanța formată de gazul din cilindru este mare și nu este ușor să fie defalcat și să sari, astfel încât să se asigure aprinderea normală a cilindrului. Când un fenomen de scurtcircuit al bujiilor, tensiunea de defectare a bujiilor este redusă, cea mai mare parte a pierderii de putere prin defecțiunea bujiei. , rezultând că un alt cilindru nu se poate aprinde în mod normal, rezultând că 2 cilindri nu funcționează bine, motorul nu este ușor de pornit; Și când o bujie are un fenomen de deconectare, deoarece tensiunea de defectare a bujiilor este prea mare, energia de aprindere prin bujia normală sari foc, deci, celălalt cilindru poate încă funcționa normal la aprindere, motorul are trei cilindri poate funcționa normal, astfel încât stabilitatea și puterea sunt foarte slabe.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
