https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
(1) Oxidul de cobalt de litiu va fi înlocuit treptat cu materiale ternare. Materialele ternare combină avantajele oxidului de cobalt de litiu, oxidului de nichel de litiu și materialelor de manganat de litiu și au un avantaj la preț. Deși primul model al lui Tesla Roadster a folosit 18650 baterii de litiu de cobalt când a fost lansat, cel de-al doilea model produs în serie Model S a folosit bateriile de materiale ternare personalizate ale lui Panasonic, respectiv bateriile cu catod ternar nichel-cobalt-aluminiu. . Costul ridicat al bateriilor de oxid de cobalt de litiu este evident în comparația dintre cele două modele înainte și după Tesla. Modelul S folosește mai mult de 8.000 de baterii, adică cu peste 1.000 mai mult decât Roadster, dar costul a scăzut cu 30%. În prezent, materialele ternare NCM pentru baterii cu litiu de înaltă performanță au fost utilizate pe scară largă în străinătate, dar companiile chineze încă nu au produs în masă.
(2) Proporția de manganat de litiu va crește. În comparație cu materialele catodice cu oxid de cobalt de litiu, oxidul de litiu mangan are avantajele materiilor prime abundente, prețul redus și non-toxicitatea. Dezavantajul de a utiliza LiMnO₂ oxid de litiu stratificat stratificat ca material electrod pozitiv pentru bateriile cu ioni de litiu este că, deși capacitatea este ridicată, este instabilă la temperaturi ridicate și este ușor de transformat într-o structură de spinel în timpul încărcării și descărcării, rezultând în degradare excesivă a capacității. Aplicarea materialelor cu manganat de litiu este concentrată pe piața consumatorilor de baterii, iar bateriile electrice sunt în principal baterii electrice pentru biciclete.
(3) Fosfatul de fier de litiu mai are mult loc pentru îmbunătățirea tehnologică. Performanța la temperaturi scăzute și viteza de descărcare a materialului catod cu fosfat de fier pot atinge nivelul oxidului de cobalt de litiu și este, de asemenea, un material promițător pentru acumulatori. Cu toate acestea, din cauza blocajelor tehnice, consistența și densitatea energetică unitară a bateriilor cu fosfat de litiu sunt scăzute. În China, există sisteme de stocare a energiei fosfatului de litiu relativ matur, dar industrializarea actuală a materialelor fosfat de fier din China este încă mai mică decât nivelul țărilor dezvoltate.
În domeniul industriei de materiale cu catoduri cu baterii electrice, companiile de baterii electrice din China, Japonia, Coreea de Sud și Statele Unite adoptă sisteme materiale diferite; Companiile chineze folosesc în principal fosfat de fier de litiu, iar companiile japoneze și coreene utilizează în principal manganat de litiu și materiale ternare. Se prevede că în 2015 proporția materialelor ternare din materialele catodului va crește până la 35%, proporția de manganat de litiu va crește până la 30%, iar proporția de oxid de cobalt de litiu va scădea la 25%.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
