https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Puterea actuală a vehiculului China'baterietraseul tehnologic alege același traseu de fosfat de litiu-fier ca cel al Statelor Unite, dar nivelul general al tehnologiei bateriei cu litiu rămâne în continuare în urmă cu Statele Unite și Japonia. De exemplu, densitatea medie a energiei bateriilor japoneze este cu 30% -40% mai mare decât nivelul mediu din China, iar numărul de reîncărcări poate ajunge de câteva ori mai mare decât cel al Chinei. Dezvoltarea industriei de baterii litiu-ion din China&# 39 trebuie încă să depășească următoarele probleme.
(1) Probleme de proprietate intelectuală. Brevetul de material catodic fosfat de litiu-fier a fost obținut în 1996 de echipa Goodenough de la Universitatea din Texas. Sediul canadian și Phostech și-au obținut brevetele exclusive și licențele comerciale. În prezent, tehnologiile de modificare și preparare precum acoperirea cu carbon, acoperirea cu oxid de metal, nanometrizarea etc. au fost dezvoltate succesiv pentru a îmbunătăți conductivitatea pulberii de fosfat de litiu-fier și au fost derivate mai multe brevete. Prin urmare, problema brevetului este o problemă pe care producătorii interni de fosfat de litiu-fier nu o pot evita.
(2) Probleme de consistență a fabricației. Bateriile cu litiu utilizate în vehiculele electrice sunt toate conectate în serie sau în paralel. Dacă problema de consistență nu este rezolvată în mod eficient, bateriile cu litiu produse nu pot fi aplicate vehiculelor electrice pe scară largă.
(3) Probleme de siguranță și longevitate după grupare. Încărcare și descărcare de mare putere putere litiu-ion de mare capacitatebateriepachetele sunt mai susceptibile de a induce abateri într-o anumită parte a bateriei în condiții dure de utilizare, provocând astfel probleme de siguranță. Durata de viață a unei singure baterii litiu-fosfat de fier poate depăși de 2000 de ori, dar după ce sute de baterii simple sunt conectate în serie și paralel, durata de viață a întregului acumulator poate fi de doar 500 de ori. Un sistem de gestionare a bateriei (BMS) trebuie utilizat pentru a gestiona în mod rezonabil și eficient acumulatorul și pentru a controla.
(4) Probleme de compatibilitate cu energie și putere ridicate. Deși bateria litiu-ion are o densitate ridicată a energiei, aceasta poate face vehiculul electric să funcționeze la o viteză constantă pentru o perioadă mai lungă de timp, dar are problema unei puteri insuficiente în timpul pornirii și a unei accelerații de pornire lente. În sistemul electrochimic, numai supercondensatorii pot obține o rată foarte mare de încărcare-descărcare (1000 C), dar densitatea sa de energie este doar 1/20 din cea a bateriilor cu litiu. Fără supercondensatoare, nu există o putere ideală de mare capacitate și putere marebaterie.
(5) Problema screeningului materiilor prime. Este imposibil să importați toate materiile prime utilizate la producerea bateriilor cu litiu, dar în principal din surse interne. Cu toate acestea, materiile prime interne trebuie să treacă certificarea internațională înainte ca bateriile cu litiu produse să poată fi recunoscute la nivel internațional. Prin urmare, unele probleme în procesul de certificare a materiei prime trebuie încă rezolvate.
În ceea ce privește celulele de combustibil, pentru a realiza industrializarea acestora, costul energiei electrice generate (în prezent, 49 USD / kW) trebuie să fie mai mic sau mai mic decât prețul combustibililor fosili (30 USD / kW). Pe lângă problemele de bază, cum ar fi optimizarea și asamblarea componentelor cheie ale bateriei, trebuie depășite următoarele bariere tehnice care restricționează industrializarea pilelor de combustibil.
(1) Costul metalelor prețioase. După industrializarea pilelor de combustibil, producția lor va duce la deficitul de resurse de metale prețioase. Cercetarea și dezvoltarea actuală a catalizatorilor alternativi și a catalizatorilor cu mai multe elemente sunt departe de a atinge cerințele tehnice ale industrializării.
(2) Stabilitatea stivei de pile de combustibil. Există încă un decalaj mare între durata de funcționare a sistemelor de celule de combustibil ale vehiculelor și standardele internaționale, iar performanțele la temperaturi scăzute ale pilelor de celule de combustibil trebuie îmbunătățite.
(3) Infrastructura pentru industrializarea pilelor de combustibil trebuie să fie stabilită și îmbunătățită. După rezolvarea problemelor de stabilitate a costurilor și performanței, este necesar să se stabilească o rețea de instalații tehnologice cu hidrogen lichid care să poată menține funcționarea. În prezent, există doar aproximativ 60 de stații de alimentare cu hidrogen în China. În domeniul energiei cu hidrogen, Chinei îi lipsește planificarea amenajării, investițiile insuficiente de capital și nu a formulat o foaie de parcurs și un calendar clar.
(4) Sporirea în continuare a sprijinului guvernului. Statul ar trebui să continue să sporească sprijinul și atenția acordată instituțiilor de cercetare a pilelor de combustibil, să încurajeze și să ghideze companiile puternice să intre în industria pilelor de combustibil și să utilizeze efectul motor al investițiilor de capital și guvernamentale pentru a determina urmărirea și intrarea deplină a capitalului privat și internațional. industria celulelor de combustibil.Baterieindustrie.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
