https://www.jonyautoparts.com/products
Există trei tipuri generale de carburatoare în funcție de direcția fluxului de aer. Primul este tipul de tiraj ascendent în care aerul intră în partea de jos și iese în sus, astfel încât direcția curgerii sale să fie în sus. Dezavantajul carburatorului cu tiraj în sus este că trebuie să ridice picătura de combustibil pulverizat prin frecarea aerului. Prin urmare, trebuie să fie proiectat pentru tub și gât de amestec relativ mici, astfel încât, chiar și la turații mici ale motorului, viteza aerului să fie suficientă pentru a ridica și a transporta particulele de combustibil. În caz contrar, picăturile de combustibil tind să se separe, oferind motorului doar un amestec slab. Pe de altă parte, tubul de amestecare este finit și mic, atunci nu poate furniza amestec motorului într-un ritm suficient de rapid la viteze mari.
Pentru a depăși acest dezavantaj se adoptă carburatorul cu tracțiune descendentă. Este plasat la un nivel mai înalt decât galeria de admisie și în care aerul și amestecul urmează în general un curs descendent. Aici combustibilul nu trebuie să fie ridicat prin frecare cu aer ca în carburatoarele cu tiraj de sus, ci să se deplaseze în cilindri prin gravitație, chiar dacă viteza aerului este scăzută. Prin urmare, tubul de amestecare și gâtul pot fi mari, ceea ce face posibile turații mari ale motorului și puteri specifice ridicate.
1) Carburator cu șoc constant:
În carburatorul cu șoc constant, zonele de flux de aer și combustibil sunt întotdeauna menținute pentru a fi constante. Dar diferența de presiune sau scăderea, care provoacă fluxul de combustibil și aer, este variată în funcție de cererea motorului. Carburatoarele Solex și Zenith aparțin acestei clase.
2) Carburator cu vid constant:
În carburatorul cu vid constant, (uneori numit carburator cu șoc variabil) zonele de flux de aer și combustibil sunt variate în funcție de cererea motorului, în timp ce vidul este menținut să fie întotdeauna același. Carburatoarele SU și Carter aparțin clasei tills.
3) Carburator Venturi multiplu:
Sistemul Venturi multiplu folosește Venturi dublu sau triplu. Venturi boost este situat concentric în interiorul venturi principal. Marginea de descărcare a venturi boost este situată la gâtul venturi principal. Venturi boost este poziționat în amonte de gâtul venturii principale mai mari. Doar o fracțiune din totalul de aer curge prin Venturi Boost. Acum presiunea de la ieșirea boost venturi este egală cu presiunea de la gâtul venturi principal. Duza de combustibil este situată la gâtul venturii de amplificare.
https://www.jonyautoparts.com/products