Acum cele mai populare piese de modificare sunt țevile de eșapament. Montarea unei țevi de evacuare de calibru mare va face ca vehiculul să funcționeze mai repede. Înlocuirea țevii de eșapament îmbunătățește foarte mult puterea mașinii originale, în special pentru unele mașini cu cilindree mică, aspirate natural, singura modalitate de a observa creșterea puterii este modificarea admisiei și a evacuării. Cu toate acestea, adaptarea unei țevi de evacuare de diametru mare cu un tambur drept de coadă are o pierdere gravă de cuplu la viteze mici, dar este mai lină la viteze mari. Cheia performanței de evacuare este contrapresiunea vitezei.
Aici pentru a spune tuturor: Deși motorul în patru timpi a fost inițial conceput pentru arderea completă, deoarece mașina are un număr mare de cilindri, fiecare cilindru nu are o țeavă de evacuare separată și există, de asemenea, zgomot, spațiu, configurație generală și masă considerente privind costul de producție. Țeava de eșapament este utilizată numai pentru reducerea zgomotului și răcirea gazelor de eșapament, astfel încât vor exista insuficiente probleme de netezime, ceea ce va reduce performanța așteptată a motorului &. Prin urmare, conducta de eșapament modificată este de a crește puterea pentru a recupera puterea de cai și pentru a da un joc complet puterii originale.
Gradul neobstrucționat al țevii de evacuare este, de asemenea, termenul" contrapresiune" binecunoscut de călăreți, sau poate fi numit contrapresiune sau contrapresiune. Pe scurt, este rezistența în interiorul conductei de evacuare. Acest lucru este similar cu designul capului de banană și al secțiunii din mijloc. Diametrul conductei, lungimea totală a catalizatorului, unghiul și dimensiunea tobei de eșapament sunt toate legate și sunt reflectate direct în eficiența evacuării. Scopul principal al remontării conductei de evacuare este reducerea contrapresiunii pentru a face ca inhalarea și evacuarea să curgă mai ușor. Aceasta este, de asemenea, o extensie deghizată a timpului de suprapunere a supapei pentru a crește capacitatea vitală, astfel încât să poată schimba caracteristicile motorului, îmbunătățind astfel răspunsul și puterea în intervalul de viteză mare. . Cu toate acestea, contrapresiunea nu înseamnă că cu cât este mai mică cu atât mai bine, deoarece presupunând că evacuarea este prea neobstrucționată, gazul mixt va fi descărcat fără a fi complet ars la rotațiile medii și joase, iar cuplul va fi inevitabil sacrificat, chiar și când uleiul este readus la presiunea din conductă. Dacă devine mai scăzut, există posibilitatea ca gazele de eșapament să curgă înapoi în camera de ardere, deci este necesară o anumită contrapresiune.
Diametrul conductei este de aproximativ 10-16%. În general vorbind, modificarea țevii de eșapament are loc în cea mai mare parte din secțiunea din mijloc și din coadă. Metodele obișnuite nu sunt altceva decât îngroșarea diametrului țevii, reducerea tobei de eșapament etc., subliniind categoria competitivă. De asemenea, va funcționa spre liniarizare. Îmbunătățiți caracteristicile țevilor de eșapament drepte (datorită interferențelor șasiului, este dificil să se obțină o dreaptă reală), traseul este scurtat și colțurile sunt netede pentru a reduce obstacolele, dar călăreții ar trebui să știe că țevile de eșapament mai scurte sunt pentru o putere de rotație ridicată contrapresiune), tipul subțire este bun la un cuplu cu rotație redusă (contrapresiune ridicată). Motivul este că presiunea din acest din urmă tub este mare, iar gazele de eșapament cu viteză mică și medie vor fi descărcate foarte repede, dar viteza mare va fi blocată. Slăbiciune, în timp ce prima are problema vitezei lente la turații mici și medii, dar la turații mari, evacuarea poate fi extrem de netedă.
Țevile de eșapament pe premisa utilizării rutiere ar trebui să aleagă de fapt un stil de lungime mai mare ca condiție pentru acumularea vitezei gazului, iar apoi schimbarea diametrului țevii poate lua în considerare performanța întregului interval de viteză. Potrivit majorității oamenilor Conform experienței, creșterea diametrului țevii medii este cu aproape 10-16% mai mare decât fabrica originală este cea mai bună (fără modificări ale motorului), adică motorul cu aspirație naturală este de aproximativ 66-60 și motorul cu turbină este de aproximativ 66-70. Desigur, dacă mașina dvs. are o deplasare suficient de mare și a suferit un upgrade puternic pentru a avea puterea de 400hpover, atunci este de asemenea necesar să utilizați un diametru de țeavă de 80 sau mai mult.
În același timp, reamintiți tuturor: În ceea ce privește configurația diametrului țevii, de la gros la subțire sau de la începutul până la sfârșitul calibrului, este mai potrivit pentru persoanele care apreciază cuplul, dar dacă sunteți un urmăritor de cai, este potrivit pentru forma mărită treptat, acest Acest design evazat adoptă metoda de extindere lentă a diametrului țevii, astfel încât, cu cât se extinde mai rapid, cu atât gazul de evacuare este mai rapid, cu atât gazul de evacuare este mai puternic, în special în caz de viteză mare continuă. Aceasta este, de asemenea, modificarea actuală a țevii de evacuare. O tendință în țară.