https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Deoarece cerințele de lucru ale convertorului catalitic cu trei căi sunt relativ stricte, dacă este utilizat în mod necorespunzător, va provoca deteriorarea stratului de defecțiune timpuriu al convertorului catalitic. Motivele eșecului timpuriu al convertorului catalitic cu trei căi sunt:
Temperatura este prea mare
La temperatura normală, convertorul catalitic cu trei căi nu are capacitatea catalitică, iar catalizatorul trebuie încălzit la o anumită temperatură pentru a avea capacitatea de oxidare sau reducere. Temperatura de oprire a convertorului catalitic este de obicei 250-350 ℃, iar temperatura normală de lucru este în general de 350-700 ℃. . Când convertorul catalitic funcționează, cu cât greutatea proprie este mai mare, cu atât temperatura de oxidare este mai mare. Când temperatura depășește 850-1000 ° C, este posibil ca catalizatorul din stratul interior să cadă și purtătorul să fie rupt.
Prin urmare, trebuie acordată atenție controlului diferiților factori care determină creșterea temperaturii de evacuare, cum ar fi timpul de aprindere prea târziu sau secvența de aprindere dezordonată, ratarea etc., care va determina amestecul nebunat să pătrundă în reactorul catalitic, provocând temperatura evacuării să fie prea mare și afectează performanța convertorului catalitic.
Intoxicație cronică
Catalizatorul este foarte sensibil la sulf, plumb, fosfor, zinc și alte elemente. Sulful și plumbul provin din benzină, iar fosforul și zincul provin din uleiul lubrifiant. Aceste patru substanțe și arderea lor în motor pentru a forma particule de oxid sunt ușor adsorbite pe catalizator. Suprafața împiedică catalizatorul să intre în contact cu gazele de eșapament, pierzându-și astfel efectul catalitic, care este așa-numitul" otrăvirea" fenomen.
Suprafața carbonului
Când mașina funcționează la o temperatură scăzută pentru o lungă perioadă de timp, convertorul catalitic cu trei căi nu poate porni, iar funinginea descărcată de la motor va adera la suprafața catalizatorului, făcând imposibil contactul cu CO și HC. După o lungă perioadă de timp, va bloca porii purtătorului și va afecta eficiența conversiei acestuia. .
Deteriorarea evacuării
Convertorul catalitic are o anumită limită a capacității de conversie a poluanților, astfel încât evacuarea originală trebuie să fie redusă la minimum prin tehnologia de purificare în zbor. Dacă concentrația și cantitatea totală a fiecărui component al poluanților gazelor de eșapament evacuate sunt prea mari, cum ar fi gazul mixt este prea gros, aceasta va afecta capacitatea de conversie catalitică a catalizatorului și va reduce eficiența conversiei acestuia. În plus, deoarece o cantitate mare de HC și CO din gazele de eșapament intră în reactorul catalitic, va avea loc o reacție de oxidare excesivă. Reacția de oxidare generează o cantitate mare de căldură, ceea ce va face ca reactorul catalitic să devină prea fierbinte și să-l deterioreze.
Intervale diferite
Chiar dacă este același motor, același convertor catalitic cu trei căi și modele diferite, gama de lucru obișnuită a motorului va fi diferită, condițiile de evacuare se vor schimba și locația convertorului catalitic cu trei căi va fi diferită, ceea ce va afecta convertorul catalitic cu trei căi. Efectul de conversie catalitică. Prin urmare, vehicule diferite ar trebui să utilizeze convertoare catalitice cu trei căi diferite.
Eroare senzor de oxigen
Pentru a obține cea mai bună rată catalitică a gazelor de eșapament (peste 90%), este necesar să instalați un senzor de oxigen în conducta de eșapament a motorului și să efectuați un control în buclă închisă. Principiul său de funcționare este că senzorul de oxigen transformă concentrația de oxigen din gazele de eșapament într-un semnal electric și îl trimite Pentru ECU, raportul aer-combustibil al motorului este controlat într-o zonă îngustă, aproape de zona ideală (14,7: 1) . Când raportul aer-combustibil este mare, deși rata de conversie a CO și HC este ușor crescută, rata de conversie a NOx este accentuată până la 20%,
Prin urmare, este necesar să se asigure cel mai bun raport aer-combustibil și să se obțină cel mai bun raport aer-combustibil. Cheia este să vă asigurați că senzorul de oxigen funcționează normal. Dacă combustibilul conține plumb și siliciu, senzorul de oxigen va fi otrăvit.
abuz
În plus, utilizarea necorespunzătoare poate provoca depuneri de carbon în senzorul de oxigen, fragmentarea ceramicii, rezistența la încălzire a firului de ardere și deconectarea cablurilor interne. Defecțiunea senzorului de oxigen va face ca raportul aer-combustibil să fie inexact, starea gazelor de eșapament se va deteriora, eficiența convertorului catalitic va fi redusă și durata de viață a convertorului catalitic va fi redusă pentru o lungă perioadă de timp.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/