https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope poate fi împărțit în două tipuri: unul este sistemul indirect de monitorizare a presiunii în anvelope, care judecă dacă anvelopa este anormală prin diferența de viteză de rotație a anvelopei; Celălalt este un sistem de monitorizare directă a presiunii în pneuri. Prin instalarea a patru senzori de monitorizare a presiunii în anvelope în anvelopă, presiunea și temperatura în anvelope pot fi monitorizate automat în timp real în timpul procesului de staționare sau de conducere a vehiculului, iar presiunea ridicată, presiunea scăzută și temperatura ridicată a anvelopei pot fi alarmate în timp util. pentru a evita accidentele de circulație cauzate de defectarea anvelopelor și pentru a asigura siguranța în deplasare.
Sistem de monitorizare indirectă a presiunii în pneuri
Sistemul de monitorizare indirectă a presiunii în pneuri este cunoscut și sub numele de wsbtpms. Wsbtpms trebuie să compare diferența de viteză de rotație dintre anvelope prin senzorul de viteză al roții al sistemului antiblocare ABS al vehiculului pentru a atinge scopul de a monitoriza presiunea în anvelope. ABS determină dacă roțile sunt blocate prin senzorul de viteză al roții, astfel încât să decidă dacă să pornească sistemul antiblocare. Când presiunea în anvelope scade, greutatea vehiculului va micșora diametrul anvelopei, iar viteza vehiculului se va modifica. Schimbarea vitezei vehiculului va declanșa sistemul de avertizare al WSB, reamintindu-i astfel proprietarului vehiculului să acorde atenție presiunii insuficiente în anvelope. Prin urmare, TPMS indirect aparține TPMS pasiv.
Sistem de monitorizare directă a presiunii în pneuri
Sistemul de monitorizare directă a presiunii în pneuri este cunoscut și sub numele de psbtpms. Psbtpms este un sistem care utilizează senzorul de presiune instalat pe anvelopă pentru a măsura presiunea și temperatura în anvelope și utilizează transmițătorul fără fir pentru a trimite informațiile despre presiune de la anvelopă la modulul receptor central și apoi afișează datele despre presiunea în anvelope. Când există presiune ridicată, presiune scăzută și temperatură ridicată în anvelopă, sistemul va da o alarmă proprietarului. În plus, proprietarul vehiculului poate seta singur intervalul valorii alarmei presiunii în anvelope și valoarea alarmei de temperatură în funcție de tipul vehiculului, utilizarea vehiculului și locația geografică. Prin urmare, TPMS de tip direct aparține TPMS de tip activ.
Comparație de sistem
Sistemul direct poate oferi funcții mai avansate pentru a măsura presiunea instantanee reală în interiorul fiecărei anvelope în orice moment și este ușor să determinați anvelopa defectă. Costul sistemului indirect este relativ mic. Vehiculul echipat cu 4-ABS pentru roți (fiecare anvelopă este echipată cu 1 senzor de viteză a roții) trebuie doar să actualizeze software-ul. Cu toate acestea, acuratețea sistemului indirect nu este la fel de mare ca cea a sistemului direct. Nu poate determina deloc anvelopa defectă. Mai mult, calibrarea sistemului este extrem de complexă. În unele cazuri, sistemul nu va funcționa normal, de exemplu, atunci când presiunea aerului a două anvelope de pe aceeași axă este scăzută.
Există și un TPMS compozit, care are avantajele celor două sisteme de mai sus. Este echipat cu un senzor direct în două anvelope care sunt diagonale una față de cealaltă și un sistem indirect de 4-roată. În comparație cu sistemul direct, acest sistem compozit poate reduce costul și poate depăși dezavantajul că sistemul indirect nu poate detecta presiunea scăzută a aerului a mai multor anvelope în același timp. Cu toate acestea, încă nu poate furniza date în timp real despre presiunea reală din toate cele patru anvelope ca sistem direct.
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
