Clienții care importă mașini second hand din țări cu volanul pe dreapta-cum ar fi Japonia, le transformă în volanul stânga-și apoi le vând în propriile țări încearcă în esență să reducă costurile prin exploatarea diferențelor internaționale de preț. Cu toate acestea, această practică se confruntă cu trei provocări principale: conformitatea cu reglementările, riscurile de siguranță și pierderea valorii de piață. În cele mai multe cazuri, acest lucru nu este fezabil pe o piață conformă și poate fi chiar ilegal.
1. Factori principali: atracția pe termen scurt-a costurilor și a cererii pieței
Din perspectiva afacerilor, motivațiile din spatele acestui comportament sunt concentrate în primul rând pe „reducerea costurilor” și „umplerea unui gol”. Mai exact, ele pot fi atribuite doi factori:
Asigurarea vehiculelor la prețuri mici și urmărirea marjelor de profit
Piața de mașini second hand din țările cu volanul-dreapta, cum ar fi Japonia și Australia, este matură. Datorită proprietății mari și ciclurilor rapide de înlocuire, unele modele (cum ar fi mașinile de familie japoneze și mașinile de performanță) au prețuri semnificativ mai mici decât modelele comparabile de pe piețele-pentru volanul pe stânga (în special în țările în curs de dezvoltare sau regiunile în care modelele sunt rare). De exemplu, prețul de tranzacție al unei Toyota Corolla uzate în Japonia poate fi de numai 50%-70% din versiunea cu volan pe stânga. Dacă costul modificării importate este gestionabil, teoretic, există potențial de profit. Umplerea unei piețe de nișă pentru anumite modele
Unele modele unice pentru țările cu volanul-dreapta (cum ar fi mașinile K-japoneze și mașinile retro clasice) sunt rare pe piața-pentru volanul pe stânga. Clienții pot încerca să satisfacă nevoile consumatorilor de nișă (cum ar fi colecțiile sau utilizarea personalizată) prin „import + modificare”. Aceste cerințe sunt adesea mai puțin sensibile la preț-și prioritizează unicitatea modelului.
