https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
Când vehiculul este în uz, motorul generează căldură excesivă. Pentru a face motorul să nu funcționeze corect din cauza supraîncălzirii, este proiectat un sistem de răcire a circulației lichidelor de răcire, în care ventilatorul de răcire joacă un rol esențial. Pentru ventilatorul de răcire controlat electronic, metodele de control utilizate de diferite modele sunt diferite. Aceasta este o combinație de două exemple de erori pentru a înțelege principiul de lucru și depanarea celor două metode comune de control electronic al ventilatorului.
Exemplul 1 O mașină cu o cilindree de V62.4L, sistemul de răcire al mașinii este "deschis" deoarece ventilatorul electronic nu se rotește, iar ventilatorul electronic încă nu poate funcționa atunci când aparatul de aer condiționat este pornit. Controlul ventilatorului radiatorului acestei mașini Audi se realizează prin controlul firului de împământare al releului ventilatorului prin comutatorul termic cu temperatură dublă. Există două ventilatoare electronice în sistemul ventilatorului de răcire al mașinii. Firul roșu din hamul lor de conectare este firul pozitiv, firul maro este firul de împământare (fixat direct pe fascicul), iar firul roșu pozitiv este un fir pozitiv pe fasciculul drept. fixat la coloană.
Controlul liniei roșii pozitive este împărțit în releu ventilator de viteză mică, releu de aer condiționat și ventilator de control releu de mare viteză. Acordați atenție pozițiilor lor specifice în timpul întreținerii. Releul ventilatorului cu turație mică este situat în poziția a treia a releului în cutia de siguranțe din partea dreaptă a motorului, iar releul ventilatorului de mare viteză este instalat în releul Nr. 217 în cutia de siguranțe auxiliară sub picioarele șoferului. Viteza mică și mare a ventilatorului Funcționarea se realizează prin comutatorul termic cu temperatură dublă de pe radiator, care controlează împământarea releului în funcție de temperatura lichidului de răcire.
Când comutatorul aparatului de aer condiționat este pornit, releul ventilatorului de viteză mică este controlat de releul ventilatorului aparatului de aer condiționat pentru a face ventilatorul de răcire să se rotească. Firul de împământare (sârmă verde/galbenă) al releului Nr. 217 este conectat la comutatorul termic cu temperatură dublă. Odată ce temperatura lichidului de răcire crește la o anumită temperatură, comutatorul termic cu temperatură dublă controlează releul la sol, iar ventilatorul de răcire va intra într-o stare de funcționare de mare viteză. În plus, firul principal viu și firul viu de control al releului Nr. 217 sunt toate rupte atunci când comutatorul de aprindere este pornit?
Conform principiului de funcționare al sistemului ventilatorului de răcire al mașinii, se constată că mașina nu are un releu ventilator cu viteză redusă (utilizatorul a raportat că mașina a fost reparată în alte ateliere de reparații). Dar după ce este instalat, ventilatorul de răcire are doar unelte de mare viteză și nici o treaptă de viteză redusă. După o inspecție atentă, s-a constatat că releul Nr. 217 a fost ars, determinând ventilatorul de răcire să funcționeze întotdeauna cu o viteză mare. După ce ștafeta Nr. 217 a fost înlocuită, defecțiunea a dispărut. Exemplul 2 Într-o mașină Samsung Jielong, indicatorul de temperatură a apei arată temperatura normală în timpul conducerii, dar dacă motorul este oprit și motorul funcționează la turația de mers în gol, deși indicatorul temperaturii apei arată între 90-100 ° C, sistemul de răcire a fost "deschis" în acest moment. În acest moment, sa constatat că ventilatorul de răcire nu a putut funcționa deloc. Metoda de control a ventilatorului de răcire al acestei mașini este foarte diferită de cea a mașinii Audi. Acest ventilator de răcire auto Samsung Jielong este controlat de computerul auto. După inspecție, releul ventilatorului de răcire nu are firul de control la sol. Când motorul funcționează la turația de mers în gol, temperatura reală a lichidului de răcire este măsurată cu un termometru și a ajuns la 110 °C, dar indicatorul temperaturii apei din mașină indică încă între 90-100 ° C. Folosind un multimetru pentru a măsura rezistența dopului de detectare a temperaturii apei este de aproximativ 100 ohmi. Prin urmare, se suspectează inițial că dopul de detectare a temperaturii apei este deteriorat.
În absența pieselor de schimb, găsiți un rezistor variabil glisant de 2k ohmi în paralel cu mufa de detectare a temperaturii apei pentru a reduce valoarea rezistenței. Dacă rezistorul variabil glisant este reglat în acest moment astfel încât temperatura afișată de ecartamentul temperaturii apei să fie în concordanță cu temperatura reală a lichidului de răcire, ventilatorul de răcire funcționează de fapt normal cu creșterea temperaturii.
Se pare că cauza defecțiunii este mufa senzorului de temperatură a apei. Deoarece dopul de detectare a temperaturii apei este deteriorat, acesta oferă întotdeauna computerului mașinii un semnal de eroare la temperatură scăzută că ventilatorul de răcire nu poate fi acționat. Bineînțeles, ventilatorul de răcire nu poate funcționa normal. În cele din urmă, după înlocuirea dopului de detectare a temperaturii apei, mașina a revenit la normal.
Se poate observa că computerul acestei mașini primește semnalul de intrare al dopului senzorului de temperatură a apei, iar când temperatura apei atinge valoarea specificată, computerul controlează firul de împământare al releului ventilatorului la sol pentru a face ventilatorul de răcire să funcționeze. Cele de mai sus sunt două metode de control complet diferite, dar atâta timp cât ne dăm seama de principiul lor de lucru și efectuăm o inspecție și o analiză atentă a defecțiunii, problema din acest domeniu poate fi, de asemenea, rezolvată rapid.
https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
